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CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO est le nom commercial d'une méthode de charge rapide pour les véhicules électriques à batterie délivrant jusqu'à 62,5 kW de courant continu (500 V, 125 A [1] ) via un connecteur électrique spécial. Il est proposé en tant que norme industrielle mondiale par une association du même nom [2] et inclus dans la CEI 62196 en tant que type 4 . Une norme concurrente, Combined Charging System, bénéficie du soutien de plus grands constructeurs automobiles. [3]

CHAdeMO est l'abréviation de "CHArge de MOve", équivalent à "déplacer en charge" ou "déplacer par charge". Le nom est aussi un calembour tiré de O cha démo ikaga desuka en japonais, [2] traduisant en anglais comme "Que diriez-vous de thé?", Se référant au temps qu'il faudrait pour charger une voiture. [4] CHAdeMO peut charger des voitures électriques de faible portée (120 km / 75 milles) en moins d'une demi-heure.


CHAdeMO Association

CHAdeMO a été formé par la Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi et Fuji Heavy Industries (le fabricant de véhicules Subaru). Toyota a rejoint plus tard en tant que cinquième membre exécutif. [5] [6] Trois de ces compagnies ont développé des véhicules électriques qui utilisent le connecteur de CC de TEPCO pour la charge rapide.

DC recharge rapide

La plupart des véhicules électriques (VE) ont un chargeur intégré qui utilise un circuit redresseur pour transformer le courant alternatif du réseau électrique (courant alternatif) en courant continu (CC) approprié pour recharger la batterie de l'EV. Le coût et les problèmes thermiques limitent la puissance du redresseur. Ainsi, au-delà de 240 V CA et 75 A, il est préférable qu'une station de charge externe fournisse un courant continu à la batterie du véhicule. Compte tenu de ces limites, la plupart des solutions de recharge conventionnelles sont basées sur un service de 240V / 30A aux Etats-Unis et au Japon, 240V, 70A au Canada ou 230V, 15A ou 3Φ, 400V, 32A en Europe et en Australie . (Alors que les systèmes de charge AC ont été spécifiés avec des limites plus élevées - SAE J1772-2009 a une option pour 240 V, 80 A et VDE-AR-E 2623-2-2 a 3Φ, 400 V, 63 A - ces types de station de charge ont été rarement déployé aux États-Unis et seuls les véhicules électriques fabriqués par Tesla ont un redresseur correspondant.)

Pour une charge plus rapide, des chargeurs dédiés peuvent être installés dans des emplacements permanents et dotés de connexions à haute intensité sur le réseau. Dans ce type de connexion, la sortie CC du chargeur n'a pas de limite effective, théorique ou pratique. Une telle charge à haute tension et à haute intensité est appelée charge rapide DC (DCFC) ou DC Quick Charge (DCQC).

TEPCO a mis au point une technologie brevetée et une spécification pour la recharge rapide haute tension (125 A) haute tension (jusqu'à 500 V CC) de l'automobile via un connecteur de charge rapide DC JARI (Japan Automobile Research Institute). [7] Il semble que ce soit la base du protocole CHAdeMO. [8] Le connecteur est spécifié par le JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 du JARI. [9]

En plus de fournir de l'énergie, le connecteur établit également une connexion de données en utilisant le protocole de bus CAN. [10] Cette fonction exécute des fonctions telles qu'un verrouillage de sécurité pour éviter d'alimenter le connecteur avant qu'il soit sûr (similaire à SAE J1772), transmettre les paramètres de batterie à la station de charge, y compris quand arrêter la charge (pourcentage de batterie supérieur, 80%) , et la capacité totale de la batterie, et tout en chargeant comment la station devrait varier son courant de sortie. [11]

Chargement du véhicule

Prise de charge CHAdeMO (à gauche) sur une Nissan Leaf entièrement électrique. Une prise SAE J1772 est également illustrée sur la droite.
Prise de charge CHAdeMO (droite) sur un Mitsubishi Outlander P-HEV (hybride rechargeable). Une prise de recharge régulière SAE J1772 est également représentée sur la gauche.

L'option de chargement rapide CHAdeMO a été promue par Nissan-Renault et a été acceptée par les constructeurs automobiles japonais pour permettre à leurs voitures électriques de bénéficier du réseau de chargeurs CHAdeMO au Japon. Les modèles supportant le chargement CHAdeMO incluent:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (via l'accessoire adaptateur Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (via l'accessoire adaptateur Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Première génération 2001-2003 (avec module complémentaire)

  • Toyota RAV4 EV Deuxième Génération 2012-2014 (avec module complémentaire)

  • Zero Motorcycles (via l'entrée en option)

Après la création de la norme de chargeur hors-bord IEC 62196-3, Nissan a accepté des propositions visant à doter les stations de recharge DC d'une sortie Chademo et d'une sortie Combo. [13] Power Charge rapide de San Diego prévoit d'offrir des rénovations Chademo pour la deuxième génération Toyota RAV4 EV et la Classe B Mercedes à partir de 2015. [14]

Déploiement

Des stations de recharge rapide de type CHAdeMO ont été installées en grand nombre par le service public TEPCO au Japon, ce qui a nécessité la création d'un réseau de distribution d'électricité supplémentaire pour alimenter ces stations. [15]

En date du 20 avril 2016, le site Web CHAdeMO Association indique qu'il y a 11 291 chargeurs CHAdeMO installés. Ceux-ci comprennent 6 469 au Japon, 3 028 en Europe, 1 686 aux États-Unis et 108 ailleurs. [16]

CHAdeMO Base installée [17]
Pays Stations
Mai 2015
Stations
Mars 2012
Stations
Mars 2011
Australie 5 1
L'Autriche 29 3
Bélarus 2

Belgique 39 3
Brésil 2

Chili 5 1
Canada 44 4
République Tchèque dix

Danemark 59 3
Estonie 163 148 [18]
Finlande 33

France 214 9
Grèce 1

Allemagne 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Hongrie 12 1
Islande 13 8
Irlande 67 19
Italie 14 1
Japon (public) 5484 980 582
Japon (privé) 70 70
Lettonie 3

Lituanie 3

Luxembourg 2 1
Mexique 2

Pays-Bas 495 [20] 21
Nouvelle-Zélande 2 2
Norvège 171 16
le Portugal 18 18
Slovaquie 19 3 1
Slovénie 2 4
Espagne 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Suède 83 5
Suisse 57 4
dinde 1 1
Royaume-Uni 291 36
États Unis 1337 355+ [22]


Autoroute électrique de la côte ouest

La West Coast Electric Highway [23] (WCEH) est un vaste réseau de bornes de recharge rapide de véhicules électriques (EV) DC situées tous les 25 à 50 miles le long de l'Interstate 5 et d'autres routes majeures du Pacifique Nord-Ouest des États-Unis.

La mise en place du WCEH a débuté en 2010 avec le déploiement des stations de recharge CHAdeMO et Level 2. Il y a maintenant un réseau avec des milliers de bornes de charge de niveau 2 et des douzaines de chargeurs rapides DC, y compris le système de charge combiné et CHAdeMO.

Stations de charge compatibles

Aux États-Unis, Aker Wade Power Technologies a conclu un accord de licence avec TEPCO pour la fabrication et la commercialisation de chargeurs rapides DC pour véhicules électriques. [7] Eaton Corporation a présenté un chargeur rapide CC compatible avec CHAdeMO [24] qui recharge des voitures Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality a déployé le Blink DC Fast Charger, qui est équipé de deux connecteurs de charge de véhicule électrique conformes au CHAdeMO, dans le réseau Blink. [26] AeroVironment propose une large gamme de chargeurs rapides DC incluant deux modèles Quick Charger certifiés CHAdeMO. Le chargeur rapide bidirectionnel certifié CHADEMO (2202 et 1741) de Princeton Power Systems est capable de charger et de décharger à partir de la Nissan LEAF, à la fois pour les modes réseau et de secours. Les chargeurs rapides sont disponibles en tailles 10 kW, 15 kW et 30 kW. Fuji Electric Corporation of America a annoncé un chargeur rapide CHAdeMO de 25 kW [27] intégré au réseau ChargePoint® de Coulomb Technologies. [28] ABB fabrique des modèles CHAdeMO de 50 kW et 20 kW certifiés UL pour les marchés américains.

Récemment, Andromeda Power a présenté le premier et le seul chargeur mobile DC CHAdeMO 50 kW. [29]

En Europe, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (fabricant espagnol), ABB, anciennement Epyon, [32] GH EverDrive et Efacec qui fut la première entreprise européenne à obtenir la certification CHAdeMO, des chargeurs rapides équipé du dernier protocole de communication CHAdeMO.

Nissan a développé un Quick EV Charger qui suit le protocole CHAdeMO pour 1 470 000 à 1 732 500 Yens (environ 16 000 à 19 000 $ US en mai 2010) et a l'intention de les installer chez 200 concessionnaires au Japon. [9]

Polar Power Inc. a également développé des générateurs de charge de batterie rapide mobile (8340P-40422) pour des applications de voiture électrique; plusieurs variations du protocole CHAdeMo peuvent être stockées dans le chargeur Polar en même temps et automatiquement mises en œuvre lorsque la charge est branchée sur ce modèle de véhicule. Ces chargeurs rapides CC sont configurés pour communiquer avec CHAdeMo et peuvent être programmés pour fonctionner avec d'autres systèmes batterie / automobile. [33]

L'État de Californie installera 200 stations de recharge rapide publiques qui prendront en charge CHAdeMO et le système de charge rapide SAE grâce à un règlement avec NRG Energy. [34] [35]

Autre type Normes CEI 62196

SAE J1772 offre une norme pour la charge de niveau 1 (120V) et de niveau 2 (240V). La version 2009 définissait un connecteur pour une charge de 120 V / 240 VAC jusqu'à 19,2 kW. [36] En octobre 2012, SAE a révisé la spécification pour ajouter une variante Combo Coupler du connecteur J1772 avec des broches supplémentaires pour permettre une charge rapide CC à 200-450 V DC jusqu'à 90 kW. [37] La Nissan Leaf possède des prises pour les connecteurs TEPCO et SAE J1772-2009, bien qu'aux États-Unis, la prise TEPCO ne soit incluse qu'en tant qu'option d'usine sur le modèle SL haut de gamme. Il est également disponible en tant que fonctionnalité ajoutée à 700 $ sur les modèles S et SV. [38]

Les entreprises allemandes ont proposé la norme VDE-AR-E 2623-2-2 en tant que mise en œuvre de la norme CEI 62196 [39] dans la proposition CEI 62196-2-X. [40] Il utilise le connecteur rond Mennekes à sept broches pour fournir jusqu'à 63 A en triphasé (à 400 V en Europe centrale). Ce connecteur a été choisi par plusieurs constructeurs automobiles européens pour des prototypes de véhicules électriques. [41] Il sera également étendu avec des fils CC dans une variante Combo Coupler.

Ces deux normes nationales ont été ajoutées à la norme internationale IEC 62196-2 en tant que "Type 1" et "Type 2" respectivement. La CEI 62196-2 documente également le type de connecteur proposé par EV Plug Alliance en tant que "Type 3". Conformément à la partie 2 de la CEI 62196, de nouveaux travaux ont été approuvés sur la partie 3 [42] de la norme couvrant la charge continue, la spécification devant être définitive d'ici décembre 2013. [43] Ce connecteur international CEI pour la charge continue sera soit étendre ou remplacer la norme nationale CHAdeMO. À l'occasion du deuxième sommet mondial EV en juin 2013, Chademo et un porte-parole du groupe Volkswagen ont souligné qu'une concurrence simultanée entre Chademo et le système de recharge combiné n'est pas nécessaire car le coût supplémentaire d'une station de recharge rapide double protocole Chademo, Volkswagen et Nissan préconisent 5% - donc des chargeurs CC multistandards pour que les voitures équipées d'un coupleur Chademo ou d'un coupleur Combo puissent bénéficier d'une installation à charge rapide. [13]

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